Ferrocarril Panamá-David: Analizan firma de convenio 'gobierno a gobierno' para avance del proyecto

Ciudad de Panamá, Panamá/El ferrocarril David-Panamá, conocido popularmente como el tren Panamá-David es la más grande y ambiciosa apuesta de la administración del presidente, José Raúl Mulino, por lo que es de total interés ciudadano su viabilidad.

En esa línea, el ministro para Asuntos del Canal, José Ramón Icaza, indicó que el ferrocarril David-Panamá, está siendo sometido a un análisis semanal por la Secretaría Nacional del Ferrocarril y por el ingeniero Henry Faarup.

Hasta el momento, se ha recibido interés de muchos gobiernos para poder apoyar a Panamá en el estudio de factibilidad, que sería el primer paso para avanzar en el proyecto. — José Ramón Icaza - Ministro para Asuntos del Canal

Agregó que en algún momento se estaría firmando un "convenio gobierno a gobierno" para poder avanzar en el proyecto.

Icaza recordó que se está utilizando como base, un primer estudio de prefactibilidad elaborado por parte de la República Popular China y el mismo tuvo una revisión por una firma española.

Sin embargo, dijo se está viendo a profundidad la ruta, el impacto económico, el estudio de demanda de tráfico y los impactos ambientales y sociales que se requieren para una obra de tal magnitud.

Solo en julio pasado, fue aprobado en Consejo de Gabinete el Decreto Ejecutivo. que creó la Secretaría Nacional del Ferrocarril, un ente adscrito al Ministerio de la Presidencia.

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Esta secretaría tendrá a su cargo los estudios, planificación y ejecución de todas las acciones necesarias, dentro del marco de la Constitución Política, las leyes y reglamentos vigentes de la República de Panamá, para el desarrollo y construcción de un sistema de transporte de mercancías y personas tipo “ferrocarril”, que se denominará “Ferrocarril Panamá-David”.

¿Qué dice el estudio de factibilidad?

En su momento, el estudio de factibilidad fue realizado por la empresa China Railway Design Corporation, quien trabajó de la mano de varias empresas panameñas que apoyaron con análisis económicos, geotécnicos, de suelo y de capacidad y demanda.

Dicho estudio no tuvo un costo asociado para el Estado, ya que fue realizado como parte de los acuerdos de cooperación no reembolsables suscritos entre Panamá y China, suscrito ente los presidentes Varela y Xi Jinping, en Beijing.

Según los estudios de aquel entonces, serían unas más de 21 paradas con una longitud de al menos 391 kilómetros, atravesando por tierra, túneles y puentes las provincias de Panamá, Panamá Oeste, Coclé, Herrera Veraguas y Chiriquí.

El tiempo estimado de traslado entre Panamá y la ciudad de David se estimó en 2 horas y media, con una velocidad de 160 kilómetros por hora en el caso de los pasajeros y 80 kilómetros por hora en el caso del tren de carga. La inversión de esta obra se estimó en 4,100 millones de dólares.