Panamá lista para inaugurar la ampliación de su Canal interoceánico
Panamá está lista para inaugurar la ampliación de su Canal, un hito de la ingeniería moderna que tardó 9 años en construirse, con el tránsito de un buque de gran calado que será presenciado por cerca de una decena de gobernantes, representantes de otro medio centenar de países y 20.000 espectadores.
La ampliación consiste en un tercer carril para poder pasar buques neopanamax, que comenzaron a construir las navieras en 1995, con capacidad de hasta 13.000 contenedores, el triple de los que cruzan las esclusas operativas desde 1914.
El ensanche era necesario para que el Canal de Panamá volviera "a ser competitivo en ese mercado" de los portacontenedores, que representa "casi el 50 % de los ingresos" de la vía, dijo a Efe el administrador de la ACP, Jorge Quijano.
La ampliación involucra cifras impactantes: 4,4 millones de metros cúbicos de cemento, 30.000 trabajadores y 5.450 millones de dólares de inversión, que pueden subir debido a los reclamos económicos que mantiene el GUPC y que totalizan cerca de 3.400 millones de dólares.
El tema monetario llevó a una paralización de las obras en febrero de 2014, cuando el GUPC dijo que necesitaba 1.600 millones de dólares para seguir, una crisis que se solucionó tras duras negociaciones que terminaron de agriar las ya difíciles relaciones entre las empresas y la administración de la vía.
"Aunque se dio ese acuerdo en ese momento (con GUPC) la situación siguió áspera y ha seguido áspera hasta el final (...) pero hemos cumplido, hemos terminado. Seguirán los reclamos (económicos) su proceso (ante terceras instancias previstas en el contrato) y en dos o tres años estarán resueltos", expresó Quijano a Efe.
Otras huelgas sindicales y unas grietas en uno de los quicios de las nuevas compuertas, descubiertas en agosto pasado, ayudaron a retrasar la obra, que debía estar lista en el 2014.
La administración del Canal, por donde pasa el 6 % del comercio mundial, está consciente de que inaugurará el ensanche en un momento de mucha volatilidad en el mercado naviero, con bajos costos de combustibles y fletes que pueden desalentar el uso de la vía.
Pero Quijano dijo a Efe que la ampliación "abre la vía a bajar los precios unitarios de movimiento de transporte de la carga", y que además es una ruta "más verde" porque al ahorrar días de navegación contribuye a reducir las emisiones.
El Canal de Panamá atiende principalmente la ruta Asia-Costa Este de EE.UU. y el Golfo, que representa alrededor del 35 % de su negocio. El principal usuario de la vía, con casi el 70 % de lo que va y viene, es EE.UU., y le sigue China.
La ACP se muestra optimista frente al futuro. El subadministrador de la vía, Manuel Benítez, reveló este sábado que el número de barcos que han reservado cupo para cruzar el ensanche llega ya 167.
El Canal calcula que podrá aportar al fisco panameño entre 400 y 450 millones de dólares adicionales cada año a partir del 2017. Para el año fiscal 2016, estima entregar al Estado 1.060 millones de dólares.
El tránsito inaugural lo hará mañana el buque chino Cosco Shipping Panama, que fue sometido este sábado a una inspección por parte de la unidad canina y de agentes de la fuerza de tarea conjunta del país.
El navío, que arribó a Panamá procedente de Grecia y tiene como destino final Corea del Sur, mide 48,25 metros de manga y 299,98 metros de eslora y cuenta con capacidad para transportar hasta 9.400 contenedores.
Pagará cerca de 586.000 dólares de peaje por transitar por las nuevas esclusas de Agua Clara (Atlántico) y Cocolí (Pacífico), lo que será presenciado por 20.000 espectadores y dignatarios del mundo, entre ellos el rey emérito de España, Juan Carlos I, que llegó este sábado a Panamá.
También llegaron ya a suelo panameño los presidentes de Costa Rica, Luis Guillermo Solís; de Kosovo, Hashim Thaci; de Taiwán, Tsai Ing-wen, y son esperados los de Paraguay, Horacio Cartes; de Honduras, Juan Orlando Hernández; de Chile, Michelle Bachelet, entre otros.
